ГУ "Дирекция территориального дорожного фонда Тверской области" информирует, что в связи с реконструкцией автомобильной дороги Тверь - Лотошино - Шаховская - Уваровка и строительством транспортной развязки на пересечении с автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург на участке Октябрьский проспект в районе подстанция "Южная" будут производиться работы по переустройству высоковольтной линии электропередач 35 кВ. Проект согласован с производственным отделением "Тверские электрические сети" филиала ОАО "МРСК Центра" "Тверьэнерго" и предусматривает реконструкцию (замену) опор ВЛ-35 кВ на участке воздушных линий "ПС Южная - ПС Рязаново" и "ПС Южная - ПС Даниловская".

Работы будут проводиться с 1 июня 2009 по 14 июня 2009, в течение этого срока подстанция "Даниловская", подстанция  "Красногорская", в т.ч. потребители электроэнергии детский дом в п. Красная Гора, пос. Суховерково и все близлежащие сельские округа будут запитаны по 3-й категории без резервной линии. В связи с этим возможны перебои в подаче электроэнергии. Пресс-служба ГУ «Дирекция территориального дорожного фонда Тверской области» заранее приносит свои извинения.

В самое ближайшее время в Московской области начнется строительство скоростной автомагистрали, которая станет платным дублером трассы "М-10 Россия". Расчетная стоимость проезда по ней - 3 рубля за км. Строительные работы в Тверской области начнутся не ранее 2010 года, поскольку в настоящее время разрабатывается только проект. В строй магистраль должна быть введена в 2015 году.

Скоростная дорога Москва - Санкт-Петербург пройдет по территории шести районов Тверской области, ее протяженность в нашем регионе составит 278 километров. Это будет автомагистраль категории 1А с движением в 4 и 6 полос. Сейчас главы муниципальных образований составляют перечень требований к разработчикам проекта.
На территории региона будет 13 транспортных развязок, 4 из которых были предложены администрацией области. Месторасположение трёх уже одобрено: в Конаковском районе и в Калининском близ поселка Васильевский Мох. Предложение о строительстве развязки в Бологовском районе у села Березайка еще рассматривается.

Участок магистрали в объезд Вышнего Волочка обозначили как самостоятельный пилотный проект. Принять его должны в этом году, а не в будущем, как планировалось ранее. Дорога будет огибать город с южной стороны и позволит разгрузить существующую трассу.

Предварительный проект предусматривает северный обход Твери участком дороги, протяженностью в 34 км.

В настоящее время новая магистраль высшей категории (а на сегодняшний день это первый в России столь глобальный проект) разбита на два участка: км 15 - км 58, и км 58 - км 684. По первому участку проходит концессионный конкурс на выполнение работ по строительству дороги. Первый этап этого конкурса, предварительный отбор завершены. Победителем стало ООО "Северо-Западная концессионная компания".
По второму участку по итогам конкурса на проектирование победителем признан ОАО "Союздорпроект", с которым и заключен государственный контракт.
Правительством России, несмотря на кризис, приняты меры по ускоренной реализации перспективного проекта в отношении наиболее загруженных участков существующей автомагистрали. Предполагаемые сроки реализации: проектирование - 2009-2014 гг., строительство - 2010-2015 годы.
Всего на реализацию столь масштабного строительного проекта из федерального бюджета будет выделено порядка 570 миллионов рублей, из которых около 230 миллионов - внебюджетные источники. Надо отметить, что тверской областной бюджет не потратит на это ни копейки. В то же время участок трассы от 112 до 390-го км будет проходить по территории нашего региона, что, разумеется, вызывает массу опасений у тверитян.
Однако, как заверил журналистов на пресс-конференции начальник департамента транспорта и связи Церен Церенов, поводов для паники нет. Администрация Тверской области сделает все возможное, чтобы интересы каждого жителя региона были учтены и никто из жителей не пострадал от столь глобальной стройки. Для этого были созданы три рабочие группы, которые согласовывают все вопросы на стадии разработки обоснования инвестиций в строительство скоростной автодороги. Кроме того, администрация области совместно с главами районов, по которым пойдет трасса, готовит реестр определенных требований. В данном реестре будет учтено абсолютно все: вопросы жизнедеятельности населенных пунктов (если где-то они будут разрезаны трассой), уборка мусора, сохранение экологии, установка шумозащитных экранов и даже... прописаны тропы для прохождения животных. Кроме того, областной администрацией перед федеральным заказчиком ставится вопрос о поддержании в надлежащем порядке других региональных дорог, которые могут серьезно пострадать в процессе строительства новой автомагистрали.
Наибольшие споры у населения вызвал участок строительства, который будет проходить в непосредственной близости от Твери, по Калининскому району. Как отметила присутствующая на встрече с журналистами глава района Елена Абрамова, все трудности на вверенной ей территории уже устранены. С шестью сельскими поселениями прохождение трассы уже согласовано. Большие проблемы были в Каблуковском сельском поселении, народ волновался и возмущался от одной только идеи пустить трассу чуть ли не по жилым домам. 23 апреля здесь прошел сельский сход с участием представителей администрации, после которого стало ясно, что администрация района имеет все основания не учитывать требований правообладателей земельных участков. Елена Абрамова заверила, что ни только в Каблукове, но и на всей территории Калининского района строящаяся трасса не затронет ни одного населенного пункта, ни одного жилого дома.

При личной встрече В.В. Путина и Д.В. Зеленина обсуждались, в частности, темы реконструкции Восточного моста и строительства транспортной развязки на въезде в Тверь по Волоколамскому шоссе. До 2008 года в Тверской области на содержание и развитие дорожной сети выделялось в среднем по 1,3 миллиарда рублей. В 2009 году эта сумма уменьшится на 100 миллионов. В условиях недостаточного финансирования руководство Территориального дорожного фонда разработало «Концепцию развития дорожного хозяйства Тверской области». В ней определен ряд региональных проектов, претендующих на получение субсидий из федерального бюджета, в частности на реконструкцию Восточного моста.

Ямочный ремонт на автомобильных дорогах первого класса в Тверской области должен быть завершен к 30 июня. Дороги первого класса - самые важные, они связывают между собой районные центры. 30 апреля было закончено обследование состояния всех автодорог и намечен основной фронт работ. Таким образом, у дорожников всего два месяца, чтобы привести их в порядок. Второстепенные дороги будут ремонтироваться по мере выделения средств и на протяжении всего летнего сезона, вплоть до осени.

21 апреля в Тверском информационном агентстве состоялся брифинг начальника Управления ГИБДД УВД по Тверской области полковника милиции Валерия Кучерявых по теме «Актуальные вопросы, касающиеся обеспечения безопасности дорожного движения. Состояние аварийности на территории Тверской области», где начальник УГИБДД рассказал о ситуации с аварийностью за 3 месяца и ответил на вопросы журналистов.

По замечанию Валерия Кучерявых, ситуация с дорогами и аварийностью остается сложной. За 3 месяца 2009 года на территории Тверской области произошло 377 ДТП. Да, это на 24,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но смертность в дорожно-транспортных происшествиях по-прежнему очень велика. За 3 месяца на дорогах погибло 64 человека и 499 ранено. ДТП с участием водителей, скрывшихся с места преступления, зарегистрировано 27, также за этот период произошло 50 дорожно-транспортных происшествий по вине водителей со стажем вождения до 3 лет. 38 ДТП с участием детей, в которых погибло 3 ребенка, ранено 39. Это, по словам начальника УГИБДД по Тверской области, на 200% больше, чем в прошлом году. Причина такой ужасной статистики - лихачество и неграмотность водителей, невнимательность пешеходов и плохое состояние тверских дорог.
В этом году, как рассказал Валерий Кучерявых, УГИБДД по Тверской области, намерено обратиться к губернатору Дмитрию Зеленину, чтобы тот в свою очередь проконтролировал ремонт дорог. Уже от Управления ГИБДД есть письма в ОБЭП и прокуратуру, где сотрудники ГАИ просят проверить законность заключения договоров с подрядными организациями по ремонту дорог. Дороги каждый год ремонтируют, а толку нет - ямочный ремонт разваливается через несколько месяцев, и все начинается сначала.
Так, на улице Орджоникидзе глубина ям в этом году достигала 37 сантиметров. В этих условиях, считает глава Тверского ГИБДД, ездить без аварий и нарушений очень трудно.
Не лучше ситуация и в области. По словам Валерия Кучерявых, "дорога Волочек – Удомля: едешь-едешь, а потом она просто внезапно заканчивается".
В этом году на ремонт дорог выделили 424 миллиона рублей, но будет ли от этого толк.
- Если вопросы улучшения качества дорожного покрытия не решатся в течение 1,5 - 2 месяцев, - заявил на пресс-конференции Валерий Владимирович, - то в этом случае ГИБДД Тверской области будет вынуждено обратиться в комитет по безопасности Госдумы и в Правительство РФ.

На рынке дорожно-строительных услуг Тверской области Зубцовское дорожное ремонтно-строительное управление работает 30 лет, на его обслуживании находится более 472 километров дорог.
- Активное строительство дорог в нашем районе началось в конце 1970-х годов, — рассказывает директор ОАО "Зубцовское ДРСУ" Михаил Шадынин. — В это время полным ходом шло сооружение Вазузской гидросистемы — комплекса из трёх водохранилищ на реках Вазуза, Гжать, Осуга и Яуза. В результате в районе появилась сеть прекрасных дорог, которая связывала различные подразделения гидросистемы. Забота о них — основная задача нашего предприятия, и, несмотря на то, что срок эксплуатации большинства дорог давно истёк, мы делаем всё, чтобы жители района как можно реже вспоминали известное изречение классика о двух российских бедах.
Ещё в первые дни своего назначения начальником Зубцовского ДРСУ Шадынин повесил под козырьком ремонтного цеха большой плакат: "Кто хочет делать — ищет способы, кто не хочет делать — ищет причины". С тех пор зубцовцы работают под этим девизом.
- Время требует, чтобы транспортная сеть района активно развивалась и приближалась по своим характеристикам к европейским стандартам, — говорит Михаил Иванович. — Мы понимаем, что изменить ситуацию с финансированием дорожной отрасли за один день нельзя, и стараемся сами выходить из сложных ситуаций. Так, например, помимо государственных заказов, ищем и выполняем частные, что позволяет сохранять рабочие места и платить людям хорошую зарплату. Часть прибыли мы обязательно направляем на благотворительность, ведь основная цель нашей деятельности — экономическое и социальное благополучие всех жителей района